「レシプロエンジンってどんな仕組みのエンジンなの？」

「レシプロエンジンが故障する原因は何？」

今回は、こういった疑問に答えます。

レシプロエンジンは、数あるエンジンの種類の中で最も多くの車に搭載されているエンジンです。

あなたの愛車がレシプロエンジン搭載の車なのであれば、今後故障が起きたときのことを考慮して押さえておきましょう！

レシプロエンジンの故障

レシプロエンジンで起こる故障は、基本的にエンジンブローと呼びます。

エンジンブローは、定期的なメンテナンスを怠りエンジンに負荷がかかりすぎた際に起こります。

エンジンブローは、エンジンオイルの供給不足で潤滑な働きができず摩耗し、シリンダー内部が損傷したり、クランクシャフトとシリンダーブロック間のメタルが焼き付き回転不能に陥ったりすることです。

また、事故による外部からの強い衝撃で部品の損傷なども起こります。

エンジンブローを起こさないためには、定期的なメンテナンスが大事です。

レシプロエンジンの故障原因は3つです

結論からお話しすると、レシプロエンジンの故障原因は次の3つに分けられます。

• オーバーヒート

• 焼付き

• タイミングベルト切れ

ここでは、これら3つの故障原因について解説しますね。

【原因1】オーバーヒート

オーバーヒートは、冷却水が不足してエンジン内を冷ますことができず引き起こされる現象です。

内燃機関のエンジンは高温になるため、エンジン内を冷却水が循環しています。

エンジンを冷ます冷却水が不足していると、エンジン内が高温になり、部品に歪みが出て回転が保てません。

もしも走行中に気づいたら、すぐ停車してロードサービスを呼びましょう。

【原因2】焼き付き

レシプロエンジンの各部品がスムーズに動くためには、エンジンオイルが必要になります。

このエンジンオイルが不足しておこる現象が、エンジンの焼き付きです。

エンジンオイルが不足または劣化して粘度が上がっていると、部品が摩擦熱を発しエンジンにダメージを与えます。

走行前は、エンジンオイルの粘度と量を確認しておいたほうが良いでしょう。

【原因3】タイミングベルト切れ

タイミングベルトは、往復運動を回転運動に変えるクランクシャフトと、エンジンのバルブを開閉させるカムシャフトにかかっているベルトのことです。

このベルトで、ピストンとバルブのタイミングを調整しているので、タイミングベルトの切れや劣化でピストンとバルブのタイミングに少しでもずれが生じると、これもエンジンの故障につながります。

レシプロエンジンが故障したときの対処法

エンジンブローを起こしてしまったら、修理に数十万の費用が掛かったり、修理ができない場合は廃車になることもあります。

エンジンブローを起こさないためにも、日頃からメンテナンスは怠らないことが大切です。

エンジンブローは、ディーラーなどで点検してもらう方法と、決められた期間でのエンジンオイルの交換をする方法で予防できます。

大切な愛車に長く乗るためにも、点検やメンテナンスを怠らないよう注意しましょう。

レシプロエンジンの故障前に起こる前兆

レシプロエンジンの故障前には、異臭や異音といった前兆が現れます。

走行中にエンジンルームから白煙が上がったり、オイルの焼き付きにより焦げた臭いの異臭や「ガラガラ」「キュルキュル」といった異音が発生したら故障の前兆です。

また、警告灯が点灯する場合もあります。

水温警告灯が赤く点灯したらオーバーヒートの前兆で、油圧警告灯の点灯はエンジンオイル焼き付きの前兆です。

前兆が現れた場合は、安全な場所に速やかに停車し、ロードサービスを呼びましょう。

レシプロエンジンには2つの種類があります

結論からお話しすると、レシプロエンジンはピストンの往復運動で動力を生み出すエンジン全般の総称で、外燃機関と内燃機関の2種類があります。

自動車のレシプロエンジンは内燃機関が多く用いられ、その中でもエネルギーを発生させる一連の動作が４つの工程から行われる４ストローク機関です。

実は、レシプロエンジンは乗り物のエンジンとして一般的で最も主流なのですよ。

内燃機関について

内燃機関とは、燃料をエンジン内部で燃焼させることによって往復運動や回転運動を出力する原動機のことです。

内燃機関は種類によって使用燃料や点火方法が決められていて、特徴や用途が異なります。

内燃機関の種類や主要燃料、主な用途を下の表にまとめましたので参考にしてくださいね。

外燃機関について

外燃機関とは、エンジンの外で燃料を燃やして水を温め水蒸気を発生させ、その水蒸気でピストンやタービンブレーキを作動させることです。

外燃機関の種類には、主に石炭や石油で水を温め水蒸気でエンジンを作動させる蒸気機関と、核燃料により水蒸気を発生させる原子力機関があります。

エンジンの外で燃料を燃やすため、蒸気機関や原子力機関は大型の設備が必要なのが特徴です。

レシプロエンジンの仕組み

内燃機関のレシプロエンジンの動作工程は4つあります。

エンジンが燃料を使ってエネルギーに変換するまでの工程を、どんな順番で行うかを決めるのがストロークです。

自動車は排気量によって6ストローク、8ストローク、4ストローク機関がありますが、主に使われているのは4ストローク機関になります。

4つのピストン運動から取り出したエネルギーでクランクシャフトが回転し自動車が動く仕組みです。

レシプロエンジンとロータリーエンジンの違い

レイシプロエンジンとロータリーエンジンは構造が大きく異なります。

レシプロエンジンのようにピストンの往復運動ではなく、回転運動するローターにより回転動力を得て、熱エネルギーを発生させる仕組みです。

ロータリーエンジンは吸排気バルブやバルブを開閉させるカムシャフトが必要ない分、コンパクトで高出力になっています。

レシプロエンジンは、往復運動を回転運動に変えて動力を生み出しているので構造は複雑になっていますが、ロータリーエンジンは回転運動をそのまま動力にしているので構造はシンプルです。

ロータリーエンジンは、クセのある機械音のような排気音であるのが特徴です。

レシプロエンジンの排気音も良いですが、他の車種にはない排気音を楽しみたいならロータリーエンジンもおすすめですよ。

余談ですが、僕は過去にロータリーエンジン搭載のRX-8に乗っていましたが、排気音の良さはもちろん加速時もスムーズな車でした。

機会があれば、あなたもRX-8に乗ってみてはいかがでしょうか！

レシプロエンジンのメリットとデメリット

レシプロエンジンは、構造が複雑なのでメンテナンスしにくいといったデメリットがあります。

しかし、構造の複雑なエンジンが熱エネルギーを生み出して動力にしているので、燃費がいいのはメリットのひとつです。

また、レシプロエンジンは低振動になってきているので、車に乗っていても気になりませんし、重量も軽くなってきているのも大きなメリットと言えます。

まとめ

日本の技術はとても高性能高品質で信頼できるため、メンテナンスを怠らなければ愛車の寿命はかなり伸びます。

大事なことなので、もう一度言います…。

きちんと”メンテナンスを怠らなければ”ですよ！

万が一エンジンブローなどの故障を起こしたら、すぐにロードサービスに連絡をしましょう。

また最悪のケースとして、廃車になったときのことも視野に入れておくのが良いかもしれません。

故障を起こさないためにも、定期的にメンテナンスをして長く乗りましょうね。

クルマガでは、今回のレシプロエンジンの他にもさまざまなエンジンに関する故障例も紹介しています。

【ダイハツ】KFエンジンのよくある故障トラブルは4つ！原因と対処法は？

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2022.05.08

【自然吸気】NAエンジンの主な故障の原因2つと対処法を解説！ターボエンジンとの違いは？

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2022.09.21

ぜひ参考にしてください！

あなたは、あの有名なホンダのシビックやトヨタの86がどんなエンジンを搭載しているかご存じですか？

なぜこんな質問を投げかけたかと言うと、今回はエンジンに関するお話だからです。

エンジンにもいくつか種類がありますが、今回はNAエンジンについて紹介します。

NAエンジンは通称「自然吸気エンジン」と呼ばれており、酸素を多く取り込んでより高い燃焼エネルギーを得るための補助装置（ターボ）などの過給機を使わず、大気圧でシリンダー内に吸気するエンジンとして注目されています。

特に低燃費や低排気ガスなどの面に優れ、一般自動車の主流のエンジンとなっているのが特徴です。

NAエンジンは国内で販売されているほとんどの車両に搭載されているエンジンですが、そんなNAエンジン搭載の車に乗っていてこんな疑問を抱えたことはありませんか？

「NAエンジンのよくある故障例が知りたい」

「NAエンジンで起こる故障に対する対処法が気になる」

今回は、こうした疑問に応えます。

NAエンジンの故障の原因と対処法

結論からお話しすると、NAエンジンのよくある故障例は大きく2つに分けられ、次の通りです。

• オイル漏れ
• オーバーヒート

NAエンジンの故障を一般的にはエンジンブローと言いますが、エンジンブローにもたくさんの原因があります。

ここで紹介する2つの不具合は、NAエンジンに起こるエンジンブローの中でも、特によくある故障例です。

NAエンジン搭載の車に乗っているなら、必ず押さえておきましょう！

オイル漏れ

ぶっちゃけオイル漏れに関しては、NAエンジンに限らずどのエンジンの種類にも当てはまりますが、NAエンジンではよくある故障および不具合の例として挙げられます。

エンジンオイルはエンジン内部の各部品がスムーズに動くために必要ですが、長い期間愛車に乗ることによって各部品が少しづつ劣化していき、オイル漏れを引き起こしやすくなります。

オイル漏れによってエンジンオイルが無くなった状態で車を走行させてしまうと、走行中の燃費が低下したり、エンジン内部が壊れて最悪の場合走行不可能になってしまいます。

エンジンオイルが漏れてしまっていたことで結果として愛車が走行できなくなってしまうと考えると、気づかなかったでは済まされないですよね…。

なので、愛車を守るために日頃からエンジンオイルの点検や補充をしておくことが大切です。

エンジンオイルは、最寄りのガソリンスタンドでも点検および補充ができるので、定期的にメンテナンスしましょう。

オーバーヒート

エンジンの故障に多いのは、オーバーヒートです。

オーバーヒートは、実はラジエーターの故障が原因であることを知っていましたか！？

ラジエーターは高温になったエンジンを冷やすための装置で、経年劣化による冷却液漏れや事故等の衝撃で故障すると、エンジンが高温状態となり、そのまま走り続けるとエンジンが焼き付きを起こします。

オーバーヒートを起こすと運転席に表示されている水温計が上がっていき、完全にオーバーヒートするとボンネットから煙が出てきます。

最終的には走行できなくなり、もし走行不可能な状態になると内部パーツを全て取り替えるオーバーホールをするしか対処法が無くなってしまうので要注意です。

もし走行中にオーバーヒートが起こった場合は、すぐに安全な場所に停車してロードサービスを呼びましょう。

NAエンジンに必要なメンテナンスは主に2つです

エンジンブローを起こさないためには、日頃のメンテナンスが大事になります。

NAエンジンのよくある故障例であるエンジンのオイル漏れとラジエーター、それぞれのメンテナンス方法は異なるので、どちらも確認しておきたいところです。

エンジンオイルのメンテナンス

NAエンジンのオイル漏れを防ぐには、1万5000kmもしくは1年ごとのオイル交換が必要です。

経年劣化によるタンクの破損や、オイル漏れが生じてからでは、正直遅すぎます。

焼付きやオーバーヒートでエンジンが故障した場合、高額な修理代がかかったり、最悪の場合は廃車です。

シリンダーや各部品が目詰まりしないように、オイルエレメントの交換もあわせて行った方が良いでしょう。

ラジエーターのメンテナンス

ラジエーターは冷却液を冷やす役目を担っているため、ラジエーターの破損だけでなく冷却液が不足していると、エンジンに負荷がかかりオーバーヒートを起こします。

なので、冷却水が漏れていないか残量を定期的に確認することが大切です。

冷却液が漏れていないか残量の確認方法は、リザーバータンクの側面についている目盛りを確認し、「LOW」または「MIN」なら同じ色の冷却液を補充する作業です。

次にチェックするところは、冷却水を補充するタンクにつながっている3種類のホースにひび割れがないか、また弾力性があるかの確認もしましょう。

そして同時に、ラジエーターのコアが破損していないか目視でチェックします。

また、冷却ファンの動作確認とセンサーの動作・ベルトのひび割れや張りのチェックも大事です。

冷却ファンは、車種によって1つまたは2つ搭載されています。

もし冷却ファンが2つ搭載されている車種であるにもかかわらず、1つしか作動しない場合は早急に修理および交換してもらいましょう。

最後は、ラジエーターのキャップの加圧バルブと冷却液の漏れを、専用工具を使ってチェックします。

専用工具をまだ持っていない人のために、おすすめの専用工具のリンクを貼っておきますね。

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NAエンジン搭載の車種を選ぶために押さえたい3つのポイント

NAエンジンには、他のエンジンに無い魅力がたくさんあります。

特に走りを追求した車に乗ろうと思っているあなたには、NAエンジンならではの爽快な走りがクセになること間違いなしです。

そんなNAエンジン搭載の車を選ぶ際、ここで紹介する3つのポイントを押さえておけば、きっとあなたにとって最高のNAエンジンライフを送れるはずです。

• エンジン出力が高い
• 燃費の良さ
• レスポンスの良さ

これからNAエンジン搭載の車に乗る際は、これら3つのポイントを押さえておきましょう。

エンジン出力が高い

NAエンジンはピストンが「吸入行程」「圧縮行程」「燃焼行程」「排気行程」の往復運動を行うことで、動力を生み出す仕組みです。

吸い込まれる空気量はある程度決まっていますので、ピストンのストロークが大きいほど吸入空気量が増え、排気量の大きさで出力が決まります。

また、回転数の高さが即出力にもなりますので、回転数が高ければその分出力も上がり、馬力や最高速度も期待通りです。

NAエンジンは排気量と高回転数でエンジンのスペックが決まります。

燃費の良さ

NAエンジンの燃費は、ターボエンジンと比べて2〜3割いいといわれているので、回転数を抑えてセッティングすると、より高い効率が得られます。

燃費の良さを重視することで、より満足のいくカーライフを送れること間違いなしですよ！

レスポンスの良さ

NAエンジンはなめらかな加速が特徴的で、アクセルを踏んだあと即加速が始まるレスポンスにも優れています。

レスポンスの良さは快適な走行に直接影響します。

NAエンジンのスムーズな加速にハマったら、クセになりますよ！

NAエンジンとターボエンジンの違い

よくNAエンジンと比較されるのが、ターボエンジンです。

結論から言うと、NAエンジンとターボエンジンの違いは、正反対の特徴をそれぞれ持っていることが言えます。

NAエンジンはアクセルレスポンスがスムーズですぐに回転数が上がりますが、それに対してターボエンジンはターボラグがあり回転数が上がるのに少し時間がかかります。

またターボエンジンは、最高馬力と固定された回転軸を中心に生み出される力の最高トルクが出せますが、NAエンジンで出すことは不可能です。

NAエンジンとターボエンジンは表裏一体とも言えます。

どんな走りを追求するかによって、どちらのエンジンを搭載している車種を選ぶかが決まるということですね！

NAエンジン搭載の人気車種3選！

NAエンジンを搭載している車種は多くありますが、その中でも特に人気なのは次の3車種です。

• ホンダ シビックのエンジン
• トヨタ 86のエンジン
• マツダ ロードスターのエンジン

ここでは簡単に、これら3車種の魅力を紹介します。

ホンダ シビック

ホンダのNAエンジンは、シビックに搭載されたB16BのVTECが代表的です。

VTECは吸排気バルブの開き方を可変しエンジンの出力をあげるシステムで、吸気側で空気をたくさん吸い込み、エンジンをパワーアップさせます。

VTECは1ランク上の高出力が出せるので、排気量を下げて「軽量・コンパクト」なエンジンを選べることは魅力です。

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トヨタ 86

トヨタを代表するNAエンジンは、スバル独自の水平対向4気筒エンジンを搭載しています。

動力性能を向上させるために、排気量を2.0Lから2.4Lへアップさせ運転状況に応じて制御するツインインジェクター（燃料噴射装置が1気筒につき2つ備わった機構）を備えました。

素早いレスポンスとなめらかに高回転まで上がる、トヨタとスバルが共同開発したスポーツカーです。

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マツダ　ロードスター

マツダを代表するNAエンジンは、SKYACTIV-Gでマツダが世界を驚かせたSKYACTIVテクノロジーです。

エンジンのノッキング（ガソリンが異常燃焼している状態）を克服し、高圧縮比14.0で高トルクと低燃費を実現させました。

高圧縮比とは、シリンダー内の空気または混合気が、ピストン上昇によってどれくらい圧縮されるかの割合のことを言いますが、一般的には10～13に設定されています。

圧縮比を上げるとノッキングが発生しエンジン内にダメージを与えますが、マツダの技術は素晴らしいですね。

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まとめ

NAエンジンはオイル漏れやオーバーヒートなどの故障がよくある事例として挙げられますが、日頃から定期的にメンテナンスを行うことで故障および不具合を防ぐことができます。

乗り方次第ではさまざまな内部部品の劣化を早めてしまいますが、走りを追求するにはもってこいのエンジンであることは間違いなしです。

特に自然吸気を特徴とするNAエンジンは、国産車なら今回紹介した3車種に注目したいです。

もしNAエンジン搭載の輸入車であれば、アウディやフェラーリ、ランボルギーニが代表的ですね。

走りを追求したいあなたにとって、NAエンジンは満足のいくカーライフにしてくれること間違いなしです。

ぜひあなたも、一緒に快適な走りを追求してみませんか？

「テールランプに水が溜まってるんだけど、これってどういう原因で起こるの？」

今回は、こういった疑問に答えます。

テールランプに水が溜まってしまうと、事故に繋がるだけでなくさまざまな弊害が起こってしまうため、早めの対処が必要です。

今回は、あなたでもできる対処法やテールランプの水抜き方法も紹介するので、あなたの愛車に予期せぬトラブルが起こる前に押さえておしましょう。

テールランプに水が溜まる原因は3つです

結論から言うと、テールランプに水が溜まる原因は3つです。

テールランプに水が溜まってしまう原因がわかっていれば、修理工場の方に説明するのもかなり楽になりますし、ある程度車の知識がある方であれば自分で修理もできます。

では具体的に、テールランプの水が溜まる3つの原因について深掘りしていきましょう。

事故でテールランプのレンズが割れた

事故でテールランプのレンズが割れるという事例は、原因としてよくあることです。

車をぶつけてしまった際にテールランプにヒビが入ってしまい、そのヒビから水が侵入してしまうケースです。

車をぶつけることがないのが一番ですが、もしも車の後ろ側をぶつけてしまった際には、テールランプの割れがないか必ず確認しましょう。

テールランプが不良品である

次に多い事例がテールランプが不良品だったということです。

車を新車で購入して間もない時期だと、テールランプへの水の侵入はほとんどありえないでしょう。

しかし中古車の場合だと、パッキンの劣化や修復歴があればテールランプにヒビが入っている可能性があります。

中古車は保証が適用になるかどうかは購入した店舗次第ですが、新車で購入してから期間もさほど経っていなければ保証対象となることが多いので、まずはディーラーに相談しましょう。

屋外駐駐車による影響

屋外に車を駐車している方は、台風や大雨の時にテールランプに水が入り込んでしまうことがあるようです。

駐車している時に水が入り込んでしまうのはあまりないことですので、購入した店舗に保証が適用されるかどうかを確認し、早急に修理してもらいましょう。

テールランプに水が溜まるとどうなるの？

「テールランプに水が溜まるとどうなるの？」

テールランプに水が溜まってしまうとこういった疑問が出てくると同時に、放置してても問題ないのかが気になりますよね。

まず言えることとしては、テールランプに水が溜まった状態を放置したままにしておくのは危険です。

その理由も合わせて、ここでは解説します。

電球が錆びてしまう

水分があると、鉄は錆びやすくなってしまいます。

テールランプの電球部分は鉄でできているため、水分があれば必然的に錆びてきます。

この錆が通電の邪魔をしてしまい、結果としてテールランプが点灯しなくなってしまうのです。

テールランプが点灯しないと、夜間はもちろん日中の走行時の事故に繋がるリスクが高まるため、点灯していないことに気づいた場合は早急に対処しましょう。

車検に通らなくなる

テールランプに水が溜まってしまうと車検に通らない可能性があります。

水滴が溜まっていてもテールランプの動作に問題がなく、テールランプの保安基準を満たしていれば車検には通りますが、整備工場などに車検をお願いした場合はテールランプの交換等を勧められるでしょう。

現状ではテールランプが動作していても、テールランプ内に水滴があればいつ動作不良を起こすか分からないので早めの交換・修理をおすすめします。

整備不良で罰則を受ける可能性

テールランプに水が溜まり、ランプが点灯しないところを警察に見つかってしまうと、整備不良で罰則を受ける可能性があります。

テールランプの整備不良で罰則を受けた場合、違反点数2点に加えて7,000円の反則金が科せられます。

「ちょっとしたことで…」

と思うかもしれませんが、他のドライバーの人にも影響を及ぼすため、テールランプが動作していないことに気が付いた場合は早急に修理もしくは交換をしましょう。

水分が原因で車がショートする可能性も

浸水したまま放置していると電球が錆びるだけでなく、ショートしてしまいテールランプ以外の所も壊れてしまう可能性があります。

走行中にショートしてしまうなんてことを考えると、怖くて想像できません。

ちなみに想像すると、「後続車と衝突してしまう」もしくは「交差点で車が動かなくなる」といった危険が頭をよぎります。

テールランプの浸水を発見した場合は、極力車に乗ることを控えましょう。

テールランプに水が入っていることに気づいた時の対処法

もしもテールランプに水が入り込んでいることに気づいた場合は、以下の通りに対処していきましょう。

焦らず順を追って行けば必ず直せるものなので、心配いりません。

一緒に見ていきましょう。

愛車の保証期間を確認する

まずは、あなたの愛車が保証期間内であるかを確認しましょう。

車を購入して期間がそれほど経過していなければ、保証対象となることが多いです。

ちなみに自分で車をぶつけてしまった際は、保証対象外となるので注意しましょう。

プロの修理業者に依頼する

車にそれほど詳しくなく、自分で修理する自信がない人やプロに頼んで確実に直したい人は修理業者に依頼するのも方法の1つです。

工賃はディーラーにお願いするのか民間工場にお願いするのかで差はありますが、テールランプの交換に対する工賃の平均費用相場は2000円～3000円ほどです。

これに部品代が、ハロゲンだと3万円ほどで、LEDだと10万円近くかかる場合もあります。

いっそのこと自分で修理する

自分で修理する場合は、テールランプの取替えであれば部品代のみで済みます。

しかし工具がなければ別途用意する必要があるので、今後も整備作業を行うのであれば今回を機に工具を揃えるのも良いでしょう。

工具を揃えると言っても、ぶっちゃけテールランプくらいであればドライバーやボルトで固定されているだけなので、大量の工具は必要ありません。

ここでは、テールランプの修理に必要な最低限の工具だけリンクを貼っておきますね。

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テールランプの取り外し作業もネジを緩めるだけのことが多いので、それほど難しくないです。

ちなみに、テールランプの交換以外にも水を抜く方法があるので、次はテールランプの水抜き方法を紹介しますね。

今からできるテールランプの水抜き方法

テールランプの水抜きは、ぶっちゃけ車の知識がなくても案外簡単に出来ます。

修理費用を抑えるためにも、一度自分で試してみてからテールランプの交換を検討してみるのが良いかもしれません。

準備するものは主に4つです

水抜きに必要なものは、主に次の4つです。

・タンク式水鉄砲（タンクと水鉄砲がホースで繋がっているもの）
・絶縁テープ
・針金
・ティッシュペーパーなど（ガーゼなどでも可）

「水鉄砲なんか使うの！？」

正直、疑った人も多いかもしれません。

しかし実はこの水鉄砲、意外とテールランプの水を抜くのに鍵を握っているのですよ。

しっかりテールランプを直したい人は上記の全てのモノが必要となりますが、水だけ抜ければいいという人は水鉄砲だけでも大丈夫です。

ティッシュペーパーなどは水抜きが終わった後に残った水滴をふき取るために使うので、水を乾かすという目的で言えばドライヤーでも代用可能です。

水抜き方法はこちら

まずは車内側からテールランプのソケットを外します。

水がかなり溜まっている場合は、タンクを外した水鉄砲のホースを、水が溜まっている部分に入れ水鉄砲を打ちます。

テールランプの内部が水鉄砲のタンクの部分の役割を果たすため、水鉄砲と同じ要領で水が外に抜けるという仕組みになるのです。

テールランプに水滴がついている程度なら、針金にティッシュペーパーを巻き付けて、絶縁テープで固定しソケット部分からテールランプ内部の水滴をふき取りましょう。

もしも針金で上手く行かない場合は、ドライヤーの温風をソケット部分からテールランプ内部に入れて内部を乾かしましょう。

そうすれば、手軽にテールランプの水を抜くことができます。

まずは一度、試してみてはいかがでしょうか。

まとめ

テールランプが点灯しないと、車検に通らないだけでなくそのまま公道を走行してしまうと整備不良で罰則を受ける事もあります。

また、テールランプの水が溜まっているということから重大な事故を招くこともあります。

走行前の点検は運転手の義務なので、運転する前に必ずランプ類の確認をしてから運転しましょう。

また、テールランプの修理と聞くと大変そうに思いますが、テールランプの交換にしても、水抜きにしてもそれほど難しい作業ではないので、一度あなた自身でやってみると良いでしょう。

その他の方法として、どちらにせよテールランプを交換するのであれば、カスタムテールランプを取り付けて車を修理したついでに、ドレスアップも兼ねるという考え方もあります。

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どうしても自分で修理できない場合はディーラーや民間工場を頼るのも一つの手段なので、壊れたまま放置することだけは避けましょう。

あなたの愛車は、あなただけが大事にできます。

きちんと日々の点検を欠かさず、安全なカーライフをお過ごしくださいね。

軽自動車の中でもコンパクトなサイズのミライース。

シンプルなデザインで、無理なく4人乗車が可能で、室内空間の広さと低燃費で人気車種の一つです。

そんなダイハツ・ミライースに対して、このような疑問を抱いていませんか？

「ダイハツ・ミライースは故障しやすいの？」

今回は、このようなミラ イースの故障に関する疑問に答えていきます。

ダイハツ・ミライースに起こる6つの主な故障および不具合

結論からお話しすると、ダイハツ・ミライースで起こりうる故障や不具合は主に次の6つが挙げられます。

1. ウォーターポンプからの水漏れ
2. ERGバルブの故障
3. オルタネーター・エアコンの故障
4. エンジン・バッテリーの不具合
5. ステアリングホイールの不具合
6. CVT制御関係のトラブル

車の製造上の問題でリコール箇所もありますが、実際のところは経年劣化と乗り方によるものが原因であることが多いです。

ここでは、ミライースの主な6つの故障および不具合について深掘りしていきます。

ウォーターポンプからの水漏れ

原因は劣化した冷却水が、メカニカルシールやベアリングを腐食して磨耗を促進させることによります。

メカニカルシールは、簡単に説明すると回転機械の動力を伝えるポンプやコンプレッサーに取り付けられているパッキン部品を指します。

ミライースで起こる故障の中でも、比較的高い確率で起こりうるのがウォーターポンプからの水漏れであるとも言われています。

ちなみに、僕がミライースに乗っていた頃にも、全く同じウォーターポンプの故障が起きました。

修理費用は、約20,000円前後です。

ERGバルブの故障

最近では、窒素酸化物の排出に関する規制が厳しくなり、製造されるすべての車両にEGRバルブが装備されています。

ERGバルブの構造により、多くの排気ガスを大気中に放出するのではなく、再循環させて燃焼できるようになるのです。

しかしERGバルブに不具合が起こると、ガソリンの過剰消費や加速中のパワー喪失などが起こり、最終的には走行不能になる可能性があります。

ERGバルブ(排気ガス再循環バルブ)交換の場合、純正部品で30,000万円程度かかります。

オルタネーター・エアコンの故障

エアコンやオルタネータ(バッテリーに電気を供給する発電器)の不具合はどの車も共通ですが、経年劣化によりどうしても電気関係部分の不具合を起こしやすくなるのがミラ イースの特徴です。

夏場など、エンジン回りが高温になることも原因の一つです。

少しの不調があれば、放置せずに対処したいところです。

エアコン交換費用の場合は約100,000円以上、オルタネータ修理交換費用は約50,000円前後が予想されます。

エンジン・バッテリーの不具合

ミライースはアイドリングストップ車で低燃費走行を維持するため、エンジン再始動時には燃焼室内に噴射する燃料の量を最小限に設定しています。

また、何度もエンジンをかけたり止めたりを繰り返すことから、バッテリーの消耗も起こりやすくなります。

年間の走行距離が短いことや1度の走行距離や時間が短い場合、エンジンオイルの管理が悪い場合などによってプラグがくすぶり気味になります。

これはエンジンオイルの燃えカスが燃焼室内にこびりつくためです。

結果、エンジンがかかりにくいという不具合が出てくる場合があるのです。

エンジン・バッテリーの不具合が起きたら、バッテリー交換やイリジウムプラグを3本共交換、またデポジットクリーナーを使用することが対処法となります。

費用は商品によって異なりますが、工賃などを含み10,000円～30,000円ほどかかります。

ステアリングホイールの不具合

※リコールあり

ステアリングホイールとステアリングコラムとの取付け作業の不備により、操作中の入力からナットが緩み、ハンドル操作ができなくなる可能性があります。

ステアリングホイールの不具合はリコール対象となるため、対象期間製造の車で起きた場合はディーラーで確認が必要です。

CVT制御(トルクコンバータ)関係

※リコールあり

CVT関係制御(トルクコンバータ)につながる配線の異常と、CVT自身の不具合は製作期間や型式によってはリコールの対象になります。

自動無段変速機（ＣＶＴ）のトルクコンバータで、内部のベアリングの製造に不適切な箇所があり、異常を起こして破損してしまう場合があります。

破損したベアリングの破片がトルクコンバータ内に飛散し、停車時にエンストして発進できなくなる恐れがあります。

リコールなしでCVTフルード交換修理費用約2,000円前後、全CVTを修理交換費用約300,000円前後かかります。

ミライースで故障が起きたときの対処法

まず、走行中にミライースの故障が起こったら、事故を防ぐために路肩停車しなければいけません。

自力で直そうとせず、レッカー車あるいはディーラー、整備工場に連絡をしましょう。

発煙筒を出したり、三角形の停止表示板を持っているなら利用することも大切です。

ミライースの故障によって二次災害を起こさないためにも、無理な走行はせずに速やかに修理を依頼しましょう。

月々の維持費を抑えながら安く新車に乗りたいなら「ニコノリ」

車を乗る際は、できるだけ故障しないような乗り方をしたり、日々メンテナンスを怠らないことが大切です。

とはいっても、ぶっちゃけ車には故障がつきものですよね。

車の故障にかかる費用は維持費にも大きく影響するため、極力故障にかかる費用を抑えるようにしたいです。

整備工場やディーラーの場合、ミライースなどの車の故障を修理する費用はどうしても高くなります。

では、もし車の故障にかかる費用を負担せずに車に乗れるという条件があるとどうでしょう。

「ほんとにそんな車なんかあるの！？」

まぁまぁ落ち着いてください。

そんなあなたにおすすめなのが、新車に月々5,500円から乗れる「ニコノリ」カーリースです。

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まとめ

ミライースの故障トラブルに関しては、リコール対象になっている不具合を除いては基本的に経年劣化によるものや日々の乗り方、メンテナンス不足によって大きな故障につながってしまうケースが多いです。

車は買ってからただ乗り続けるだけでなく、定期的に点検に出し、小さな不具合も見逃さず、修理が必要かどうか整備士に相談することが大切です。

愛車を長く大事に乗るためには、たっぷりと愛情をかけてあげることが一番ですね。

車の維持費が気になったり、車は持っているけどできるだけ節約がしたいなら、カーリースを利用するという方法もあります。

ちょっとでも維持費を安く抑えたいなら、一度検討してみるのも良いかもしれません。

【最新版】おすすめのカーリース15選！失敗しない7つの選び方も紹介【徹底比較】

今回は、数あるエンジンの種類の1つである、KFエンジンについて紹介します。

KFエンジンというのは、ダイハツ工業が2005年から生産している軽自動車用のエンジンの一つです。

ダイハツ工業から生産されているKFエンジンには歴史があり、AB型（1976年・水冷直列2気筒） → EB型（1985年・これより水冷直列3気筒） → EF型（1990年） → KF型（2005年）と、過去から4代目のエンジンとなっています。

KFエンジンは少しクセのあるエンジンであると言われており、故障や不具合などのトラブルが起こりやすい傾向にあります。

これからKFエンジンの車に乗ろうと考えているなら、あらかじめ確認しておきましょう。

KFエンジンの基本的な構造

KF型エンジンの基本仕様は、水冷直列3気筒DOHCバルブ、総排気量658cc、先代のEF型よりもロングストローク化され、燃費向上、トルクアップを実現したエンジンとなっているのが特徴です。

シリンダーブロック(内燃機関の部品の一つ)はアルミ製で、部品に樹脂製品も多用したことから軽量化に成功し、660ccクラスとしては最軽量の47kgとなりました。
(エンジン単体、乾燥重量　2011年3月データ)

また、同社製軽自動車のトヨタ、スバルへのOEM供給開始により、次々にKF型エンジン搭載車が発表されました。

KF型エンジンの進化

実はこのKF型エンジンも、数年ごとに改良が重ねられています。

歴代のKFエンジンの、それぞれ実際に改良された項目をまとめてみました。

2010年第2世代KF型エンジン

「i-EGR」の世界初採用。

樹脂製電子スロットルボディの国内初採用。

燃焼効率向上とメカニカルロスを低減。

2014年第3世代KF型エンジン

高圧縮比化と吸気ポートの改良、高着火スパークプラグの採用による熱効率の向上。

高圧縮比化に伴うノッキング回避のためにデュアルインジェクタを採用。

2019年第4世代KF型エンジン

半球型燃焼室を採用。

マルチスパーク点火、霧化性能の高いスワールインジェクター（NAのみ）採用。

このように、数々の改良が重ねられて年々良いものになっているはずのKF型エンジンですが、「エンジンがかかりにくい」「異音がする」「オイルパンが壊れる」などといった「不具合を頻発するエンジン」と言われています。

その原因を調べてみました。

KF型エンジンのよくある故障と原因、対処法を紹介

ここでは、KFエンジンのよくある故障について紹介し、その原因と対処法も合わせて紹介していきます。

KFエンジンのよくある故障については主に4つで、次の通りです。

1.エンジンのオイルパンが壊れる
2. 「i-EGR」によるエンジンの点火不良
3.アイドリングが不安定、エンジンが止まる
4.停車中などエンジンの低回転時に小刻みな揺れがある

これら4つの故障について、詳しく解説していきます。

1.エンジンのオイルパンが壊れる

KF型エンジンは軽量化のため、オイルパンがアルミ製になりました。

そのため、ドレンボルトのネジ山が壊れるという不具合が発生してしまいました。

ドレンボルトを長いタイプのものに変更する方法や、自身がネジ山を形成しながらグリップできるタップボルトに交換する方法がありますが、それでもおさまらない場合はオイルパンの交換になります。

ここまでくると時間も費用もかなりかかってしまいます。

KFエンジンのオイルパンが壊れるという事例については、整備の際に強く締めすぎてネジを破損させてしまうなどといった、ネジの閉め具合に関する不備が主な原因とされています。

対処法としては、ドライバーが未然に予防できることではないので、オイル交換を必ず1カ所で定期的に行うことです。

これは、責任の所在が明確になるようにするためです。

また、万が一に備えて、オイルパンの交換ができるところでオイル交換をお願いしておくと安心です。

2.「i-EGR」によるエンジンの点火不良

※「i-EGR」…イオン電流燃焼制御を応用した世界初のEGR(排気ガス再循環)システム。EGRガスを大量に送り込むことで吸気時のポンピングロスを大幅に低減でき、低燃費性能の向上を図っています。

KF型エンジンは、ポンピングロスと呼ばれるピストンの往復運動によるエネルギーの損失を低減する目的で、「i-EGR」が採用されています。

アクセルをあまり踏み込まない領域、つまり優しい運転は、空気をシリンダーに送り込むための部品弁であるインテークへの排ガスがたくさん流れ込むため、インテークバルブが煤で汚れるという故障トラブルが起こるのです。

これは、女性ドライバーにありがちな故障トラブルで、やさしい運転による煤汚れによるバルブの機密不良が原因とされています。

エンジンコンディショナーを使用して煤汚れを落とし、定期的にメリハリのある運転に切り替え、煤汚れを飛ばすことが大切です。

すぐにエンジンコンディショナーを使いたいあなたに、多くのドライバーにも愛用されているおすすめのエンジンコンディショナーを紹介しておきます。

3.アイドリングが不安定、エンジンが止まる

結論を言うと、走っていても停車していても、エンジンの状態が不安定で揺れや振動を感じます。

加速もかなり弱い状態で、場合によってはまともに走ることすらできない状態になることもあります。

特徴は排気ガスが少しガソリン臭いということ。

つまり、失火している状態です。

これについての原因は、イグニッションコイルとスパークプラグが挙げられます。

イグニッションコイルというのはスパークプラグに高電圧の電流を供給するためのもので、熱に弱くエンジン回りの高温を受けて少しずつ消耗していきます。

またダイレクトイグニッションの採用により、構造上熱に弱いにもかかわらず、高温になる部分にセットされているため、耐久性が落ちてしまうことも考えられます。

同時にスパークプラグにも影響があります。

電極が磨耗するとギャップの距離が広がり、電気が伝わりにくくなります。

お互いが影響を与え合っているため、万が一イグニッションコイルとスパークプラグが故障したら両方の交換になります。

イグニッションコイルについては、こちらの記事も合わせて読んでみてくださいね。

点火プラグとイグニッションコイルの不具合の原因は？体験談をもとに症状まで紹介

対処法としては、イグニッションコイルとスパークプラグの交換となります。

特にスパークプラグは、車種によりますが走行距離1万km程度で交換することが望ましいですよ。

4. 停車中などエンジンの低回転時に小刻みな揺れがある

もし停車中に「プルプル」や「ゴトゴト」といった小刻みな振動を感じるのであれば、エンジンマウントの劣化が考えられます。

エンジンマウントというのはゴムでできたエンジンと車体とをつなぐ部品で、車の振動を軽減させる効果があります。

特に右側のエンジンマウントは車体とエンジンの距離が長いため負担が大きく、劣化が早いと言われています。

KF型エンジンの場合はエンジンマウントの設計により、メーカーの想定よりもエンジンマウントの劣化が早いことがあります。

対処法は、エンジンマウントの交換となります。

メーカーの保証などで費用の対応はあるかもしれませんが、部品取り寄せなどで数日かかる場合があります。

「ちょっと振動がいつもよりひどく感じる」

と思ったら、すぐにあなたの車を診てもらいましょう。

修理費がかからないサービスを利用する方法もあります

KFエンジンを搭載しているダイハツ車は、新車および中古車問わず故障しやすいです。

中には欠陥も多く見られ、リコール対象となっている不具合もあります。

そんなダイハツのKFエンジン搭載車が故障する度に、修理費を負担すると結構お金がかかりますよね…｡

実際に僕もダイハツのミライースに乗っていた経験があるのでわかりますが、KFエンジンによる故障トラブルや不具合では大きな修理費を負担しなければいけなくなります。

しかしあなたは、そんなKFエンジンの故障に対する修理費がかからないサービスがあることを知っていましたか？

もしKFエンジンの故障に対する修理費にお金をかけたくないのであれば、修理費がかからないサービスを利用するのも方法の1つです。

月々の維持費を抑えながら安く新車に乗りたいなら「ニコノリ」

KFエンジンはほかのエンジンと比べて、不具合や故障などのトラブルが起こりやすいのが特徴です。

度重なる故障トラブルだけで、気づけば修理費に多額のお金がかかっているなんてこともあるでしょう。

もし新車に乗れば、故障や不具合などのトラブルは大幅に減ります。

とはいえ、新車に乗るのはそう簡単ではないですよね…。

だがしかし！

できるだけ維持費を抑えるために新車に乗りたいと考えているあなたにおすすめなのが、新車に月々5,500円から乗れる「ニコノリ」カーリースです。

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まとめ

車両価格や維持費も安く、気軽さが人気の軽自動車ですが、エンジンの特性や構造の問題もあり、部品の劣化や不具合が予想以上に早いことがあります。

エンジンも「1度かかりにくかったことがあったけど、そのあと直ったので大丈夫」といって乗り続けるのではなく、1回でも「あれ？」と思う不具合があれば、すぐに整備工場やディーラーで診てもらうようにしましょう。

車の大きなトラブルを防げる可能性が高くなります。

せっかくのあなたの愛車ですから、大事に乗り続けてあげましょうね。

ちなみに、下記の記事ではKFエンジン搭載のダイハツ ミライースのよくある故障についてもまとめています。

ぜひ合わせてチェックしてみてください！

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【ダイハツ】ミライースのよくある6つの故障を紹介！それぞれの原因と対処法は？

【自然吸気】NAエンジンの主な故障の原因2つと対処法を解説！ターボエンジンとの違いは？

久しぶりに、僕が以前乗っていたRX-8についてお話します。

あなたは、ロータリーエンジンの仕組みを知っていますか？

RX-8に乗る際、ロータリーエンジンの仕組みを知らないで乗ってしまうと、損をします。

その理由は、今回解説するロータリーエンジンのメリットとデメリットが大きく関係しています。

今回のお話は、特にRX-8ユーザーの人には有益なお話になること間違いなしです。

これからRX-8に乗ろうと考えている人も、この記事を読めばロータリーエンジンの仕組みがわかるようになります。

また、RX-8の故障例によくある、ソレノイドバルブについても今回は解説しています。

ソレノイドバルブがどういった働きをするのか、その仕組みを解説します。

是非最後まで、ご覧下さいね。

RX-8はファミリースポーツカーでした

マツダのRX-8は先代RX-7の後継車として、2003年から2012年の9年間にわたり、製造、販売されたスポーツモデルの車です。

ファミリーでも楽しめる4人乗りのスポーツカーという特徴から、車好きのお父さんに好まれた車種のひとつです。

RX-8はRX-7の課題から、低燃費や低回転のトルクを太くするなどの改良をほどこして登場しました。

低い車体と美しい流線形のボディが人目を引き、まさにこれぞ「スポーツカー」という、威厳を感じさせるほどのデザインと独特のエンジン音です。

一見クーペに見えるような、センターピラーレスの観音開き4ドアと、4シートでありながら軽量化を実現し、実用性と走行性能の両方を向上させたRX―8。

今もなお、大事に運転しているオーナーが少なからずいるのは、この車にしかない魅力があるからです。

RX-8とロータリーエンジン

RX-8の大きな特徴は、ロータリーエンジンを搭載していることです。

ロータリーエンジンは、マツダが唯一量産車に採用したエンジンです。

通常の車に搭載されているレシプロエンジンは、ピストンが使われ、その往復運動を回転運動に変えて動力を得ています。

対して、ロータリーエンジンはハウジング内で、角が丸身を帯びた△型のローターを回転運動させて、燃焼室内で混合気体を燃焼させその爆発により動力を得ています。

そのため、往復運動のロスが少なく、ローターの回転運動のみで動力が出せるため、スムーズな車の発進が生み出せます。

ちなみに、ロータリーエンジンの独特の機械音は、僕はとても好きでした。

エンジンをかけると、わかります。

RX-8ユーザーの皆さん、わかりますよね！？

ロータリーエンジンのメリット

結論から言うと、ロータリーエンジンにはたくさんのメリットがあります。

・軽量、コンパクトなので搭載しやすい

・レシプロエンジンと比較すると2倍近くの回転になるため、排気量に対して高出力

・エンジン回転が滑らかなので低振動、低騒音

・アクセルに対するレスポンスがよい

・エンジン内にバルブがなく、摩擦損失が少ない

・窒素酸化物（NOx）の発生が少ない

・オクタン価の低いガソリンでも使用できる

ロータリーエンジンのデメリット

たくさんのメリットがあるロータリーエンジンですが、このエンジンはRX-8への搭載を最後に生産終了となりました。

その裏にはどうしても避けられないデメリットがあったからです。

・熱効率が悪く、燃費が悪い

・低回転の安定が悪く、低速トルクが少ない

・熱効率が悪く、エンジンの冷却損失が大きい

・ローターが接する部分である、各シール箇所の摩擦損失が大きい

・オイル消費量が多い

・排気音が大きい

・未燃ガスの残留が多く、排気ガス規制への対応が難しい

・ドライバーにある程度の知識と頻繁なメンテナンスが必要

特に、未燃ガスの残留により、年々厳しくなる排気ガス規制の基準をクリアできなかったからと言われています。

また特殊な構造により、度重なる故障も影響しているようです。

エンジンオイルは、およそ2000km程で交換していました。

結構オイルの消費が激しいので、定期的なメンテナンスが必須の車になっています。

僕がRX-8に乗っていた時に経験した故障についても、他の記事で紹介しています。

こちらも合わせて読んでみてくださいね。

【実体験】RX-8は故障しやすいです。気になる修理費と総額を徹底解説

こんにちは。毎度のRX-8乗車時に「今日は頑張ってくれよ」と念をかけているクルマガです。僕の愛車がRX-8だということは、これまでのお話の中でも何度か紹介しています。今回は、僕が愛車としているRX-8についてちょこっとお話ししていきますね。...

carmagazine.life

2019.10.19

ロータリーエンジンの故障

なぜ、ロータリーエンジンは故障しやすいのでしょうか。

それは、結論を言うと「温度」につきます。

動力を生むエンジンが高温になりすぎないように、エンジンの近くには冷却するシステムが必要になります。

レシプロエンジンは、エンジンオイルと冷却水や吸気など複数の方法で同時にエンジンの熱を吸収して冷却できます。

ところがロータリーエンジンの場合、エンジンの中心部はエンジンオイルだけで、エンジンの外周部は冷却水のみでそれぞれ冷却する構造になっています。

この方法は、一気に複数の方法で冷却することができないため、どうしても熱がこもりやすくなるのです。

エンジンの熱によって動くはずの車にもかかわらず、その熱がエンジン内の部品を傷める、といった皮肉な結果が、不具合を生んでしまう大きな原因となるのでした。

RX-8のよくある故障

RX-8は、圧倒的にエンジン回りの故障が多いと言われています。

これは熱によって変形、摩耗などから様々な不調がでることが要因です。

その不調も車の使い方によっては、割と早いスパンで出ることもあるようです。

・エンジンオイルの劣化や量の減少

・ローターとハウジングの間をシールしているアペックスシールやサイドシールの寿命

・イグニッションコイルプラグ、スロットルバルブの不調

・エキセントリックシャフトのギアの不良

・原因不明のエンジン警告灯の点灯

パワーダウンや、音や煙で異常がわかるものもありますが、走りには今のところ問題はないけれど、エンジン警告灯の点灯が継続する場合があります。

警告灯の点灯は、多くの場合、高温によるセンサーの不具合を指していることが多いようです。

特に多いセンサーは、次の通りです。

・イグニッションセンサー

・エアフローセンサー

・O2センサー

・バッテリーセンサー

・アクセルポジションセンサー

・カム角度

・クランク角度センサー

・スパークプラグ

・ソレノイドバルブ

警告灯の点灯原因は、ドライバー自身でも調べることができます。

市販のOBD2(オン・ボード・ダイアグノーシス: 車載故障診断装置)を購入し、車に接続すればエラーコード番号で解明できる仕組みです。

こちらから購入できます。

2000円ほどで購入できるので、1つ持っていても損はないでしょう。

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ソレノイドバルブとは？

日本語では「電磁弁」と呼ばれています。

簡単に説明すると、電磁石の力を利用して開閉するバルブ(弁)のことです。

コイルに電流を流してバルブを動かすことにより、エンジンのインジェクター(エンジン内部へ燃料を供給する部品)を含む燃料系統や、AT車の油圧制御機構、ターボ車のブースト制御などに用いられています。

RX-8のソレノイドバルブは縦に並んで3つあります。

ソレノイドバルブも消耗品なので、コードで不良が出たときは、3つまとめて交換した方が良いでしょう。

というのも場所がとても奥にあるため、アクセスが困難だからです。

自分でソレノイドバルブを見つける方法

自分でソレノイドバルブを見つける方法もありますが、正直パーツが複雑なので、ディーラーや整備工場で見てもらうのがおすすめです。

ソレノイドバルブを見つける方法は、次の通りです。

タワーバーを外し、エアクリーナーにつながるサクションホース(蛇腹部分)を外します。

そしてスロットルボディを外した後、インマニを外してようやくソレノイドバルブにたどり着けます。

ソレノイドバルブの機能

上：AIR（エキゾーストエアインジェクション）未燃焼の排ガスに空気噴射装置

中：SSV（セカンダリシャッターバルブ）2次吸気管の開閉装置

下：VDI（ヴァリアブルダイナミックインテーク）可変同型吸気装置

長年、RX-8のオーナーをしていて自分である程度の知識を持っている人の中には、インターネットでソレノイドバルブを購入し、交換できる人もいるようです。

修理やメンテナンスが多く、ディーラーや整備工場にお願いするとどうしても費用がかかるからです。

ちなみに僕は、自分でできなかったので整備工場にお願いしてました…。(笑)

まとめ

RX-8は惜しまれながら、最後のロータリーエンジン搭載の車として販売が終了してしまいました。

その背景には大きな動力システムを持ちながら、避けられないハードルがいくつも存在していたことがわかります。

現在、ロータリーエンジンはレース専用車としてのみ使用予定です。

しかし多くの魅力もあるため、研究は重ねられているようです。

エンジン内の熱を効率よく冷却できるようになれば、故障も減り、また量産されるかもしれません。

そのときはどんな車で登場するのでしょう。期待したいところです。

突然ですが、あなたの車から液体が漏れていませんか？

何もしていないのに、ハンドルが傾いていませんか？

もしあなたの車にこれらが当てはまるなら、その原因は縁石に車を乗り上げてしまったことにあります。

「縁石に車を乗り上げただけで、そんなに大事になるか？」

答えは、YESです。

最悪の場合、廃車も視野に入れなければいけません。

今回は、何気なく縁石に乗り上げてしまったあなたの車に訪れるリスクについてお話しします。

車を縁石に乗り上げると3つの不具合が起きます

結論から言うと、車を縁石に乗り上げてしまうことで起こる不具合は主に3つです。

①ボディの損傷
②アライメントがズレる
③ブレーキオイルが漏れる

これらについて、1つずつ解説します。

①ボディの損傷

ガードレールなどにぶつけると車のボディが損傷するのと同じで、縁石に車を乗り上げるとボディの下部分が損傷します。

特にボディの下部分は走行時に路面に対して最も近い場所でもあるので、傷が付きやすいです。

縁石に車を乗り上げた際に損傷するのが多いパーツは、バンパーやアンダーパネルが挙げられますね。

アンダーパネルというのはエンジンルームの中の熱を効率よく排出してくれるパーツです。

バンパーは、見えづらいですが擦り傷が付きます。

ひどい場合は、バンパーが外れることもあります。

これは、アンダーパネルも同じです。

バンパーとアンダーパネルの損傷は、走行中に外れてしまうと思わぬ事故に繋がりかねません。

②アライメントがズレます

車のタイヤは、大きく3つの軸によって傾きが調整されています。

この傾きは、正直目視ではわからないほど微妙に設定されています。

この軸のことをアライメント、またはキャンバー角とも言うのです。

少し話が逸れましたが、結論を言うと、縁石に車を乗り上げてしまうとこのアライメント(キャンバー角)がズレてしまうのです。

アライメントがズレてしまうと、ハンドルが傾いてしまうことに繋がります。

とはいえ、ほんのちょっとの傾きであれば走行に支障はありません。

しかしあまりにも強い衝撃によって大きくアライメントがズレてしまうと、ハンドルの傾きも強くなってしまいます。

ハンドルの傾きが強くなると、真っ直ぐ走ることができなかったり燃費が悪くなってしまう原因にもなります。

③ブレーキオイルが漏れます

記事の冒頭で聞いた液体というのは、このブレーキオイルのことです。

ブレーキオイルは、簡単に言うとブレーキを効かせるためのオイルのことを言います。

ブレーキオイルが漏れると、ブレーキが効かなくなるペーパーロック現象に陥る可能性が高くなります。

ペーパーロック現象というのはなんぞやと言うことですが、これは長い下り坂などどフットブレーキを使い過ぎた際に、ブレーキによる摩擦熱がブレーキオイルを沸騰させてしまうことで起こる現象のことを指します。

ブレーキオイルが沸騰してしまうと、フットブレーキを踏んでもブレーキが効かなくなるため、事故の原因になるなど非常に危険です。

そして縁石に車を乗り上げた結果ブレーキオイルが漏れてしまうと、ブレーキオイルの油圧が不十分になり、ブレーキを踏んでも全く車が止まってくれないといったことが起こります。

もしも液体が漏れているのであれば、重大な事故を起こしてしまう前に修理しましょう。

縁石に乗り上げた車の修理費用はこちらです

まず擦り傷程度の軽い損傷の場合、修理費用の相場は1万円から2万円程度になります。

バンパーなどの損傷に関しては、板金修理になります。

その際の修理費用は、ぶっちゃけ損傷のレベルに応じて修理費用も異なります。

かなり複雑な損傷である場合、修理費用の相場は30～50万円。

車種によっては、100万円以上します。

ランボルギーニとかになると、考えたくもない費用になること間違いなしです。

(ちなみにランボルギーニは、サイドミラーの傷だけで10万円以上するらしいです)

縁石に車を乗り上げた場合、タイヤまわりの修理も多いです。

もしハブと呼ばれる、タイヤに直接取り付けられている部品を損傷した場合は、部品代や工賃など含めて2万円から5万円が相場になります。

縁石に乗り上げた車は車両保険が適用される？

車両保険が使える

結論を言うと、縁石に乗り上げた車の修理は、車両保険が適用されます。

なぜなら、車両保険では自損事故扱いになるからです。

しかしここで、注意しなければいけない点が2つあります。

タイヤのみの損害時は車両保険が適用されない

車を縁石に乗り上げたことで損傷した場所がタイヤだけだった場合、車両保険が適用されません。

この場合、自腹での修理になります。

車両保険を使うと等級が下がります

車両保険を使って車の修理を行った場合、等級が3等級下がります。

そしてそれだけでなく、事故有係数適用期間が3年加算されます。

等級が3等級下がってしまうと、月々の車両保険代が割増になってしまうこともあります。

なので、もし縁石に乗り上げたあなたの車が軽い損傷で済んだのであれば、自腹で修理をする方が良いです。

廃車も視野に入れておきましょう

車を縁石に乗り上げた時、最悪の場合廃車になる場合もあります。

そのケースというのは2つで、修理ができないケースと修理費用が高いケースです。

修理が高額であるだけなら、まだなんとかなるかもしれません。

しかし修理ができないとなると、廃車しか選択肢がなくなってしまいます。

とはいえ、長く乗ってきた愛車をそのままスクラップにするなんて悲しいですよね。

そんなあなたに、廃車買取をおすすめします。

廃車買取では、廃車時にあなたの車に残価があるとお金に変えてくれます。

もしあなたの車が

・縁石に乗り上げてから動かなくなった
・修理費用が高額だった

これらが理由で廃車を検討しているなら、廃車買取サービスはとてもおすすめです。

廃車買取サービスのリンクを貼っておきます。

こちらから無料でお申し込みができるので、廃車買取サービスを検討しているなら是非こちらをどうぞ！

どんな車も高価買取！廃車買取のカーネクスト

まとめ

車を縁石に乗り上げてしまうと、ボディなどの見た目以上に、走行中の危険が及ぶ可能性も高まります。

縁石に乗り上げた車を修理するのであれば、できるだけ車両保険を使用しないのがおすすめです。

しかし場合によって重度の損傷であった場合、車両保険を使わざるを得ないことを頭に入れておきましょう。

万が一縁石に車を乗り上げて車が動かなくなった、または修理が高すぎて廃車を検討しているなら、是非廃車買取サービスを利用してみてくださいね。

【ステアリング】ハンドルが傾く原因4選！事故を起こす前に知っておきたい対策は？

こんにちは、クルマガです。突然ですが、あなたはこれまでにハンドルで不具合を感じたことはありませんか？ハンドルは車を動かす際にとても重要となるものです。もしもハンドルが回らないなんてことになると、大事故に繋がりかねません。実はハンドルでの事故...

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2020.01.11